مقالات
منحرف شدن از مسیر: پروتکل جامع اضطراری، کنترل خودرو، مکانیسمهای بازگشت و پیشگیری
انحراف از مسیر آسفالت یک موقعیت اضطراری ناگهانی است که معمولاً به دلیل حواسپرتی یا خستگی رخ میدهد. هنگامی که تایرها از لبه جاده خارج و روی شانه ناهموار (خاک یا سنگریزه) قرار میگیرند، اختلاف کشش و ارتفاع باعث میشود خودرو به شدت به سمت بیرون کشیده شده و کنترل فرمان کاهش یابد. آگاهی از نحوه مدیریت صحیح این شرایط، برای جلوگیری از واژگونی یا پرتاب شدن به خط مقابل و حفظ ایمنی حیاتی است.
واکنش فوری و روانشناختی: غلبه بر وحشت و حفظ کنترل
لحظه اولیه منحرف شدن از مسیر، اغلب با وحشت و واکنش بیش از حد راننده همراه است. غلبه بر این وحشت، اولین اقدام برای حفظ جان است.
کنترل قاطع و محکم فرمان: فرمان را با هر دو دست محکم بگیرید و آن را مستقیماً نگه دارید. مقاومت در برابر نیروی کششی که خودرو را به سمت حاشیه جاده میکشد، ضروری است. در این شرایط، چرخاندن ناگهانی فرمان به سمت آسفالت، میتواند منجر به چرخش ناگهانی و پرتاب شدن خودرو شود که از پیامدهای جدی منحرف شدن از مسیر است.
کاهش سرعت تدریجی: به آرامی پای خود را از روی پدال گاز بردارید. مهمترین نکته، پرهیز مطلق از ترمزگیری شدید است. ترمز ناگهانی در سطوح سست شانه جاده، باعث قفل شدن چرخها، لغزش کنترل نشده و از دست دادن توانایی هدایت خودرو میشود. اجازه دهید سرعت خودرو به تدریج و با نیروی مقاومت سطح شانه جاده کاهش یابد. رانندگان باید بدانند که تسلط بر سرعت پس از منحرف شدن از مسیر از هر چیز دیگری مهمتر است.
فرآیند بازگشت به جاده: صبر و زاویه ملایم
بزرگترین خطایی که رانندگان پس از منحرف شدن از مسیر مرتکب میشوند، تلاش برای بازگشت فوری به جاده در سرعت بالاست. DMV توصیه میکند که راننده باید ابتدا سرعت خود را تا حد امکان کاهش دهد و سپس اقدام به بازگشت کند. ایده آل این است که سرعت به زیر ۳۰ مایل بر ساعت (حدود ۵۰ کیلومتر بر ساعت) برسد.
بررسی و سیگنالدهی: قبل از هرگونه تلاش برای بازگشت، باید ترافیک پشت سر و اطراف را بررسی کنید. استفاده از راهنما در هنگام بازگشت ضروری است تا رانندگان دیگر از قصد شما آگاه شوند.
بازگشت ملایم و با زاویه کم: تنها زمانی که سرعت کاملاً پایین آمد، فرمان را با زاویهای بسیار ملایم (مانند یک ساعت از موقعیت مستقیم) به سمت جاده بچرخانید. این زاویه کم و تدریجی، از گیر کردن تایر به لبه آسفالت و پرتاب شدن خودرو جلوگیری میکند. موفقیت در بازیابی کنترل پس از منحرف شدن از مسیر به این بازگشت ملایم بستگی دارد.
مدیریت ارتفاع لبه جاده و انواع شانه: اختلاف ارتفاع بین آسفالت و شانه جاده میتواند باعث لرزش و ناپایداری شود. در جادههای قدیمی، لبه آسفالت ممکن است تیز باشد. اگر شانه جاده نرم (مانند گل یا شن سست) باشد، باید از ترمز شدید اجتناب کرده و تا حد امکان به مرکز شانه بروید تا کشش بهتری به دست آورید. حفظ کنترل فرمان تا زمانی که هر چهار تایر به طور ایمن روی آسفالت قرار گیرند، حیاتی است و مانع از منحرف شدن از مسیر مجدد میشود.
اقدامات پیشگیرانه و اهمیت تمرکز
حواسپرتی (استفاده از تلفن، خوردن یا صحبت کردن) شایعترین عامل در منحرف شدن از مسیر است. مبارزه با خستگی و حفظ تمرکز کامل بر جاده، بهترین راهکار برای جلوگیری از این وضعیت است. راننده باید همواره آگاه باشد که در صورت وقوع منحرف شدن از مسیر، روش درست و ایمن برای بازگشت چیست. همچنین، پس از بازگشت به مسیر، باید در اولین فرصت، وضعیت تایرها و سیستم تعلیق را از نظر هرگونه آسیب احتمالی بررسی کرد. این بررسی نهایی، بخش نهایی فرآیند مدیریت منحرف شدن از مسیر است.
Internal Link
External Link
مقالات
لغزیدن هنگام سرعت گرفتن: راهنمای مدیریت هرزگردی چرخ و بازیابی کنترل کشش
لغزیدن هنگام سرعت گرفتن، که در اصطلاح فنی به آن هرزگردی چرخ (Wheelspin) نیز گفته میشود، یک وضعیت خطرناک است که در آن، اعمال نیروی بیش از حد به چرخها باعث میشود تایرها اصطکاک خود را با سطح جاده از دست داده و شروع به چرخش سریع کنند. این امر به از دست دادن کنترل جانبی خودرو منجر شده و به خصوص در سطوح لغزنده مانند یخ، برف، آب یا حتی آسفالت کثیف، میتواند به تصادف منتهی شود. درک علل و نحوه کنترل این وضعیت، برای ایمنی رانندگی و جلوگیری از موقعیتهای پرخطر ضروری است.
علل اصلی لغزیدن هنگام سرعت گرفتن
این پدیده زمانی رخ میدهد که نیروی موتور که به چرخها منتقل میشود، بیشتر از نیروی اصطکاک موجود بین تایر و سطح جاده باشد. مهمترین علل لغزیدن هنگام سرعت گرفتن عبارتند از:
از دست دادن اصطکاک (کشش پایین): در شرایط آب و هوایی نامساعد، مانند یخ سیاه یا برف کوبیده، ضریب اصطکاک به شدت کاهش مییابد. حتی یک فشار کوچک بر روی پدال گاز در این شرایط میتواند باعث لغزیدن هنگام سرعت گرفتن شود.
شتابگیری ناگهانی: حتی در جادههای خشک، اگر راننده به طور ناگهانی و با فشار زیاد پدال گاز را بفشارد، به ویژه در خودروهای پرقدرت یا دیفرانسیل عقب (RWD)، میتواند نیروی بیش از حد به چرخها وارد کند و باعث لغزیدن هنگام سرعت گرفتن شود.
نوع خودرو و دیفرانسیل: خودروهای دیفرانسیل عقب مستعد لغزش قسمت عقب خودرو در هنگام شتابگیری هستند، در حالی که در خودروهای دیفرانسیل جلو، فرمانپذیری هنگام لغزیدن هنگام سرعت گرفتن کاهش مییابد.
اقدامات لازم در صورت وقوع لغزیدن
اگر لغزیدن هنگام سرعت گرفتن رخ داد، آرامش خود را حفظ کرده و اقدامات زیر را با حرکات آهسته و سنجیده انجام دهید:
کاهش فشار روی پدال گاز (اولین اقدام): مهمترین کار این است که بلافاصله و به آرامی فشار روی پدال گاز را کم کنید. این کار باعث کاهش نیروی اعمال شده به چرخها میشود و به تایرها اجازه میدهد تا دوباره کشش خود را به دست آورند. از رها کردن ناگهانی پدال گاز خودداری کنید، زیرا میتواند منجر به لغزش بدنه خودرو شود.
اجتناب از ترمز کردن: ترمز کردن در حالی که چرخها در حال هرزگردی هستند، به ویژه در سطوح لغزنده، خطرناک است و میتواند وضعیت را تشدید کند.
صاف کردن و هدایت فرمان: فرمان را به سمت مسیری که میخواهید خودرو حرکت کند، بچرخانید. اگر خودرو شروع به لغزش جانبی کرد، با چرخاندن فرمان در جهت لغزش (Counter-steering)، به خودرو کمک کنید تا در مسیر مستقیم باقی بماند. هنگامی که تایرها اصطکاک خود را به دست آوردند، به آرامی فرمان را به حالت مستقیم برگردانید.
نکات پیشگیرانه برای جلوگیری از لغزیدن هنگام سرعت گرفتن
بهترین استراتژی، پیشگیری از لغزیدن هنگام سرعت گرفتن از طریق بهبود عادات رانندگی و نگهداری خودرو است:
شتابگیری ملایم و تدریجی: همیشه در سطوح لغزنده، شتابگیری را با نهایت نرمی و احتیاط انجام دهید. تصور کنید یک تخممرغ زیر پدال گاز قرار دادهاید.
استفاده از دنده بالاتر: در خودروهای دنده دستی، شروع حرکت با دنده دوم به جای دنده اول، نیروی کمتری به چرخها منتقل میکند و از لغزیدن هنگام سرعت گرفتن جلوگیری مینماید.
بررسی وضعیت تایرها: اطمینان از عمق آج مناسب و فشار باد صحیح تایرها برای کشش بهینه ضروری است. تایرهای فرسوده، احتمال لغزیدن هنگام سرعت گرفتن را به شدت بالا میبرند.
فعالسازی سیستمهای کنترل پایداری (TCS/ESC): اگر خودروی شما مجهز به سیستمهای کنترل کشش یا پایداری است، همیشه آنها را فعال نگه دارید. این سیستمها به طور خودکار نیروی موتور را مدیریت میکنند تا لغزیدن هنگام سرعت گرفتن رخ ندهد.
با رعایت این نکات، میتوانید در شرایط لغزنده کنترل کامل خودرو را حفظ کنید و رانندگی ایمنتری داشته باشید.
Internal Link
External Link
مقالات
لغزیدن با چرخهای قفل شده: پروتکل جامع بازیابی کنترل، فیزیک ترمزگیری و نقش سیستم ABS
لغزیدن با چرخهای قفل شده یک وضعیت اضطراری بسیار خطرناک در رانندگی است که در آن راننده به شدت ترمز میگیرد، نیروی ترمز بر نیروی اصطکاک استاتیک تایر غلبه میکند و چرخها به طور کامل متوقف میشوند، اما خودرو به دلیل نیروی جنبشی (اینرسی) به حرکت کنترل نشده خود ادامه میدهد. این پدیده، بلافاصله منجر به از دست رفتن کامل کنترل فرمان میشود و خودرو بدون جهتگیری، روی سطح لغزنده سر میخورد. لغزیدن با چرخهای قفل شده در جادههای پوشیده از یخ، برف، یا حتی در شرایط بارانی با کشش کم، به یک بحران جدی تبدیل میشود. آگاهی از پروتکلهای بازیابی و نحوه واکنش صحیح، برای حفظ جان و جلوگیری از تصادف، امری حیاتی است.
علل اصلی، مکانیسم لغزش و اهمیت اصطکاک
لغزیدن با چرخهای قفل شده معمولاً از ترکیب دو عامل اصلی ناشی میشود: ترمزگیری وحشتزده و شرایط سطح جاده. ترمز شدید و ناگهانی، بهویژه در سرعتهای بالا، بدون در نظر گرفتن ضریب اصطکاک، میتواند باعث قفل شدن چرخها شود. هنگامی که چرخ قفل میشود، به جای اصطکاک استاتیک (ایدهآل برای ترمزگیری و فرمانپذیری)، اصطکاک جنبشی (لغزش) جایگزین میشود. اصطکاک جنبشی کمتر از استاتیک است، به این معنی که خودرو با چرخهای قفل شده کندتر از حالت عادی ترمز میکند و مهمتر از آن، کاملاً فاقد قابلیت هدایت است. عدم امکان فرمانپذیری، بزرگترین خطر ناشی از لغزیدن با چرخهای قفل شده است.
اقدامات لازم برای بازیابی کنترل در خودروهای فاقد ABS
اگر لغزیدن با چرخهای قفل شده در خودروی فاقد ABS رخ داد، پروتکل سهمرحلهای زیر باید بلافاصله و با حفظ آرامش اجرا شود:
رها کردن کامل پدال ترمز: پای خود را به طور کامل و سریع از روی پدال ترمز بردارید. این اقدام ضروریترین گام برای متوقف کردن لغزیدن با چرخهای قفل شده است، چرا که به چرخها اجازه میدهد دوباره بچرخند و اصطکاک استاتیک لازم برای فرمانپذیری بازیابی شود.
هدایت فرمان در جهت لغزش (Steer into the Skid): اکنون که چرخها در حال چرخش هستند و فرمانپذیری بازگشته است، فرمان را به سمتی که قسمت عقب خودرو در حال لغزیدن است، بچرخانید تا خودرو به مسیر مستقیم برگردد. هدایت فرمان در جهت لغزش، کلید بازیابی کنترل پس از لغزیدن با چرخهای قفل شده است.
ترمزگیری تدریجی (پمپ کردن): اگر پس از بازیابی کنترل، هنوز نیاز به کاهش سرعت دارید، به جای ترمز محکم و مداوم، پدال ترمز را به صورت سریع و ضربهای (پمپ کردن) فشار دهید تا بدون قفل شدن مجدد، از حداکثر نیروی ترمز استفاده کنید. ترمزگیری تدریجی و ضربهای برای مدیریت لغزیدن با چرخهای قفل شده حیاتی است.
نقش ترمز ضد قفل (ABS) و سیستمهای کمکی
خودروهای مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) برای مقابله با لغزیدن با چرخهای قفل شده طراحی شدهاند. این سیستم به صورت خودکار ترمز را صدها بار در دقیقه پمپ میکند تا چرخها هرگز به طور کامل قفل نشوند و قابلیت فرمانپذیری حفظ گردد. در خودروی ABS، راننده باید صرفاً پدال ترمز را محکم و ثابت نگه داشته و به هدایت خودرو در مسیر صحیح بپردازد. ABS مانع از وقوع لغزیدن با چرخهای قفل شده به معنای واقعی آن میشود. همچنین سیستمهای مانند توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) نیز به کاهش خطر لغزیدن با چرخهای قفل شده از طریق تنظیم بهینه فشار ترمز بین چرخها کمک میکنند.
اقدامات پیشگیرانه و رانندگی ایمن
بهترین راهکار در برابر لغزیدن با چرخهای قفل شده، رانندگی دفاعی و پیشگیرانه است. رعایت فاصله ایمنی کافی احتمال لغزیدن با چرخهای قفل شده را کاهش میدهد، زیرا زمان بیشتری برای واکنش و ترمزگیری ملایم وجود خواهد داشت. همچنین، رانندگان باید بدانند که قسمتهای سایهدار جاده یا پلها معمولاً زودتر از بقیه قسمتها یخ میزنند و کشش کمتری دارند.
Internal Link
External Link
مقالات
خرابی پدال گاز: پروتکل جامع نجات، مدیریت اضطراری و اقدامات حیاتی در رانندگی
خرابی پدالِ گاز یا گیر کردن آن در وضعیت فعال، یکی از وحشتناکترین و خطرناکترین نقصهای فنی است که یک راننده میتواند با آن روبهرو شود، چرا که خودرو به صورت کنترل نشده و سریع شتاب میگیرد. در این شرایط، زمان برای تفکر بسیار اندک است و تنها یک واکنش سریع و صحیح میتواند از فاجعه جلوگیری کند. آگاهی از پروتکلهای اضطراری که توسط نهادهای ایمنی مانند DMV توصیه شده، حیاتی است تا راننده بتواند بلافاصله با غلبه بر وحشت اولیه، اقدامات لازم را انجام دهد. خرابی پدال گاز، راننده را در یک لحظه از کنترل مطلق سرعت خارج میسازد.
مرحله اول: قطع اتصال موتور و غلبه بر شتاب (پروتکل خلاص-ترمز)
هنگامی که احساس میکنید خودرو بدون فشار دادن پدال شتاب میگیرد، باید بلافاصله زنجیره انتقال نیرو را قطع کنید و بر فرآیند کاهش سرعت تمرکز نمایید. این دو گام، مهمترین اقدامات اولیه برای مدیریت خرابی پدال گاز هستند:
دنده را در حالت خلاص (Neutral) قرار دهید: این مهمترین اقدام فوری در زمان خرابی پدال گاز است. در خودروهای اتوماتیک، بلافاصله دسته دنده را به حالت خلاص (N) منتقل کنید. در خودروهای دستی، پدال کلاچ را به طور کامل فشار دهید. این عمل باعث قطع شدن ارتباط موتور با چرخها شده و نیروی محرکه موتور، حتی در دورهای بالا، دیگر به چرخها منتقل نمیشود.
ترمز بگیرید: پس از خلاص کردن دنده، به طور مداوم و محکم روی پدال ترمز فشار دهید. سیستم ترمز مدرن به گونهای طراحی شده است که میتواند بر نیروی موتور خلاص شده غلبه کند. حفظ فشار ثابت و قوی بر روی پدال ترمز، برای متوقف کردن خودرو در شرایط خرابی پدال گاز حیاتی است. این ترمزگیری قوی باید با مدیریت خرابی پدال گاز همراه شود.
مرحله دوم: هدایت ایمن، هشدار و خاموش کردن موتور
پس از خنثیسازی شتاب، تمرکز باید بر هدایت ایمن خودرو به مکان امن باشد:
نگاه به جاده و جستجوی مسیر امن: فرمان را محکم بگیرید و همزمان به دنبال مسیری امن برای خروج از جاده باشید. شانه عریض جاده، خروجیهای اضطراری یا یک فضای باز و خالی، اولویت دارند. خرابی پدال گاز نباید باعث حواسپرتی شما از محیط اطراف شود.
هشدار به دیگران: با بوق زدن مداوم و روشن کردن چراغهای اضطراری (فلاشر)، به دیگر رانندگان هشدار دهید که در یک وضعیت اضطراری هستید و خودروی شما دچار خرابی پدال گاز شده است.
ترمز دستی (در صورت لزوم): در سرعتهای پایین و با احتیاط زیاد، میتوان از ترمز دستی یا پدال ترمز اضطراری (پارکینگ) به صورت تدریجی کمک گرفت، اما نه به عنوان ترمز اصلی.
خاموش کردن موتور (احتیاط ضروری): پس از اینکه خودرو را به شانه جاده هدایت کرده و سرعت آن به میزان قابل توجهی کاهش یافت، میتوانید موتور را خاموش کنید. هشدار حیاتی DMV: خاموش کردن سوئیچ در حال حرکت میتواند (در برخی خودروها، بهویژه مدلهای قدیمی) باعث قفل شدن فرمان و از دست دادن کنترل کامل شود. بنابراین، خاموش کردن موتور باید آخرین راه حل و تنها پس از کاهش چشمگیر سرعت باشد، زیرا این کار ریسک بزرگی در پی دارد در مواجهه با خرابی پدال گاز.
پیشگیری و نگهداری: اجتناب از تکرار فاجعه
بهترین دفاع در برابر خرابی پدال گاز، نگهداری پیشگیرانه است. رایجترین علت گیر کردن پدال، گیر کردن آن به تشک کف خودرو است. همیشه مطمئن شوید که تشکها به درستی نصب شدهاند و مانع حرکت آزاد پدال نمیشوند. همچنین، سرویسهای منظم و بررسی سیستم دریچه گاز (چه مکانیکی و چه الکترونیکی) برای جلوگیری از خرابی پدال گاز از طریق نگهداری منظم و توجه به علائم هشدار دهنده اولیه حیاتی است. اگر با خرابی پدال گاز مواجه شدید، به هیچ عنوان دوباره رانندگی نکنید و حتماً با خدمات اضطراری و یدککش تماس بگیرید.
Internal Link
External Link
مقالات
قفل فرمان: پروتکل جامع مدیریت فعال شدن ناخواسته، دلایل فنی و اقدامات حیاتی برای حفظ ایمنی
قفل فرمان یک مکانیزم ایمنی ضد سرقت است که به طور پیشفرض در حالت خاموش بودن خودرو فعال میشود. فعال شدن ناخواسته یا مواجهه با حالتی شبیه به آن در حین رانندگی، یک وضعیت اضطراری بسیار خطرناک است که منجر به از دست رفتن کامل کنترل هدایت خودرو میشود. درک دلایل این نقص و اجرای سریع پروتکلهای اضطراری DMV، برای نجات جان در مواجهه با خطر ناگهانی قفل فرمان حیاتی است.
ماهیت دوگانه “قفل شدن” فرمان در حین حرکت
هنگامی که راننده احساس میکند فرمان دیگر نمیچرخد یا به سختی میچرخد، عموماً با یکی از دو سناریوی فنی زیر روبرو است:
قفل فرمان مکانیکی (قفل فیزیکی): این وضعیت که بیشترین خطر را دارد، زمانی رخ میدهد که پین قفل فرمان (Steering Column Lock Pin) به دلیل لغزش ناگهانی سوئیچ یا خرابی مکانیکی، به طور فیزیکی وارد شیار موجود در ستون فرمان میشود. این اتفاق چرخش فرمان را به طور مطلق متوقف میسازد. رایجترین علت آن، چرخیدن سوئیچ خودرو از حالت “ON” به حالت “ACC” یا “LOCK” در حین حرکت است.
خرابی سیستم فرمان کمکی (Power Assist Failure): در این حالت، فرمان واقعاً قفل نشده است، بلکه به دلیل از دست دادن کمک هیدرولیک (خرابی پمپ یا کمبود روغن) یا قطع کمک برقی (نقص در سیستم EPS)، فرمان به شدت سفت و سنگین میشود. در این وضعیت، راننده با اعمال نیروی بسیار زیاد میتواند چرخها را بچرخاند، اما این وضعیت همچنان خطرناک است و حس از دست دادن کنترل را به دلیل سفت شدن فرمان میدهد. علائم این نوع سفت شدن، معمولاً شامل صدای ناله از پمپ هیدرولیک یا روشن شدن چراغ هشدار EPS در داشبورد است. مواجهه با این حالت شبیه قفل فرمان نیاز به واکنش سریع دارد.
پروتکل اضطراری: مدیریت موقعیتهای سفت شدن یا قفل فرمان
اگر در حین رانندگی با هرگونه سفت شدن یا قفل فرمان مواجه شدید، آرامش خود را حفظ کرده و زنجیره اقدامات زیر را به ترتیب و سرعت اجرا کنید:
حفظ ثبات و قطع ارتباط موتور: فرمان را محکم با هر دو دست بگیرید و بلافاصله دنده را به حالت خلاص (N) منتقل کنید. این عمل نیروی موتور را از چرخها جدا کرده و شتاب خودرو را متوقف میکند، حتی اگر پدال گاز همچنان فعال باشد. این اولین و مهمترین گام برای مدیریت خطر قفل فرمان است.
ترمزگیری محکم و پیوسته: به طور مداوم و محکم روی پدال ترمز فشار دهید. سیستم ترمز مدرن میتواند بر نیروی موتور خلاص شده غلبه کند. ترمزگیری را تا زمانی که سرعت خودرو به شدت کاهش یابد، ادامه دهید.
هدایت اضطراری و هشدار: چراغهای اضطراری (فلاشر) را روشن کنید. اگر فرمان کاملاً قفل نشده است (تنها سفت شده)، با اعمال نیروی شدید و کنترل شده، خودرو را به آرامی به شانه جاده یا یک مسیر امن هدایت کنید. اگر فرمان کاملاً قفل شده است، باید تنها با استفاده از ترمز و حرکت خودرو (اینرسی)، تلاش کنید تا از برخورد با موانع جلوگیری کنید و خودرو را در کمترین زمان ممکن به سمت توقف کامل هدایت کنید.
احتیاط در خاموش کردن موتور (اخطار DMV): هرگز سوئیچ خودرو را در حین حرکت به حالت “LOCK” برنگردانید! این اقدام میتواند به طور قطع قفل فرمان را فعال کند و همچنین باعث از دست رفتن سیستمهای کمکی حیاتی مانند بوستر ترمز و فرمان هیدرولیک شود. موتور را تنها پس از توقف کامل یا در سرعتهای بسیار پایین و به عنوان آخرین راه حل خاموش کنید.
اقدامات پیشگیرانه و نگهداری
بهترین روش برای جلوگیری از تجربه قفل فرمان ناخواسته، پیشگیری و نگهداری دقیق خودرو است:
مدیریت سوئیچ: از آویزان کردن جا کلیدیهای سنگین یا بزرگ به کلید خودرو خودداری کنید، چرا که وزن آنها میتواند باعث لغزش سوئیچ به حالت قفل فرمان شود.
سرویسهای دورهای سیستم فرمان: به طور منظم سطح روغن هیدرولیک و وضعیت تسمهها را بررسی کنید. همچنین، اگر خودروی شما مجهز به سیستم فرمان برقی است، هرگونه هشدار الکترونیکی (مانند چراغ EPS) را جدی بگیرید.
عدم خاموش کردن در حرکت: هرگز برای صرفهجویی در بنزین یا به دلایل دیگر، خودرو را در حال حرکت خاموش نکنید.
Internal Link
External Link
